{"id":4337,"date":"2025-10-01T10:01:13","date_gmt":"2025-10-01T09:01:13","guid":{"rendered":"https:\/\/scooterracingday.it\/?p=4337"},"modified":"2025-10-01T10:01:14","modified_gmt":"2025-10-01T09:01:14","slug":"scooter-del-mese-ottobre-malaguti-phantom-f12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/scooter-del-mese-ottobre-malaguti-phantom-f12\/","title":{"rendered":"[Scooter del Mese: Ottobre] Malaguti Phantom F12"},"content":{"rendered":"\n

Scooter del mese…<\/em><\/strong> <\/p>\n\n\n\n

…ma quanto contento che sono nel poter riscrivere queste tre semplicissime parole, che per\u00f2 hanno tanto dietro al loro significato.
Per i meno navigati e i pi\u00f9 giovini, due decadi fa e poco pi\u00f9 su uno dei vecchi portali online del settore come Scooter-Racing, vi era una sezione dedicata in homepage, separata dal forum, dove ogni utente caricava la scheda tecnica del suo scooter, le foto e lo descriveva, poi gli utenti in base ai commenti e alle visite davano popolarit\u00e0 al mezzo e al proprietario, cos\u00ec si organizzava un piccolo articolo di approfondimento dove lo scooter veniva raccontato nella sua interezza. Cosa che poi ho riproposto nel vecchio blog di Scooter Racing Shop e non posso esimermi nel farlo anche qui e direi che questa volta voglio iniziare col botto, ma non con un mezzo che fa velocit\u00e0 folli, con una termica fuori dal comune, o con dei carter fusi nella lava dell’etna. No, niente di tutto questo.<\/p>\n\n\n\n

Ma prendetevi una bibita, dei popcorn, mettetevi un poco di musica e iniziamo!

Se c’\u00e8 qualcosa che mi ha colpito di questo mezzo non \u00e8 tanto l’elaborazione, l’estetica, la cura certosina della ricerca del dettaglio, ma il suo pilota e proprietario, Andrea, un giovane appassionato figlio d’arte di un pap\u00e0 con la stessa passione per i motori, sia per le due ruote che per le quattro ruote. I suoi mezzi, il Piaggio Ciao, questo Phantom e anche un bellissimo KTM 125cc, sono l’esatto contrario della sua personalit\u00e0: egocentrici, esteticamente esuberanti e belli cattivi tecnicamente.<\/p>\n\n\n\n

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Andrea di contrasto \u00e8 un ragazzo simpaticissimo, tranquillo, alla mano, ma quando accende uno dei suoi mezzi e ci piazza il suo deretano <\/em>sulla sella cambia totalmente registro! \u00c8 un normalissimo ragazzo di Bolzano che ama i motori, e lo si vede per come tratta in modo maniacale il suo fido compagno da oramai due anni per poterlo guidare per le strade del capoluogo Alto Atesino, ma questo giovine fanciullo ha un grosso “difetto<\/strong><\/em>“, odia consumare la ruota anteriore del suo mezzo. \u00c8 pur vero che siamo nell’epoca della sostenibilit\u00e0, ed \u00e8 pi\u00f9 sostenibile consumare solo una gomma anzich\u00e9 due, no?<\/p>\n\n\n\n

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Questo \u00e8 un Malaguti Phantom F12<\/strong> di prima generazione raffreddato a liquido, quello con la parte posteriore della pedana pi\u00f9 stretta. Lo scooter \u00e8 arrivato tra le mani di Andrea e suo padre, come mezzo che doveva essere demolito, ma facendo parte ancora di quel segmento a libretto piccolo, i due anzich\u00e9 demolirlo, lo hanno controllato e poco dopo deciso di dargli una nuova vita restaurandolo mantenendolo originale, ma questa fase \u00e8 durata poco meno di in un estate… Infatti poco dopo il primo restauro iniziano i primi lavori, le prime modifiche, e per chi conosce noi matti scabinati, sa che ogni modifica non \u00e8 mai l’ultima. Cos\u00ec decide di elaborare il suo F12 e sotto consiglio del buon Cristian*, opta per un’elaborazione della casa Tedesca.
*(Cris \u00e8 un losco figuro che lavora per il padre che possedeva, anzi possiede ancora un certo Phantom Verde Kawasaki<\/strong><\/a> completamente kittato Stage6 R\/T<\/em> )
Chi sa come mai si \u00e8 optato per Stage6… <\/em>
Ma osserviamo questo mostriciattolo pi\u00f9 da vicino:<\/p>\n\n\n\n

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La primissima cosa che attira l’occhio \u00e8 sicuramente la livrea e l’accostamento arancione Stage6 con un grigio pastello, parzialmente coperto da questo wrap fatto su misura di RoseDesign e da collega grafico che sono, ho mosso qualche piccola critichina ad Andrea (niente di che sia chiaro), ma nel complesso \u00e8 un buon lavoro fatto su di un mezzo che di base per le forme e le linee che possiede \u00e8 un incubo da wrappare. Quindi Chapeau Rose, gran bel lavoro!<\/p>\n\n\n\n

Rimanendo sul piano estetico, sono contentissimo che il nostro giovane Bolzanino non abbia optato per cambiare il manubrio con un naked, ma abbia scelto di lasciare il manubrio originale con la sua strumentazione di serie con una piccola aggiunta di un display Koso (temperatura e giri motore) montato a valle del tachimetro in modo certosino, sembra uscito di serie cos\u00ec, i devioluci e acceleratore sono quelli di serie, impreziositi con manopole Domino in tinta arancio e nero.<\/p>\n\n\n\n

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Scendendo con lo sguardo nella parte anteriore troviamo uno scudo modificato con la classica presa aria Aerox\/Nitro con una in retina tinta dello stesso arancione dei cerchi, delle goccie laterali e del cupolino centrale. Inoltre troviamo un set di fari lenticolari con profilo a led angel eye rgb.<\/p>\n\n\n\n

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Ora passiamo alla ciclistica, in foto vedete gli steli originali, ma giusto un paio di giorni prima dello shooting sono arrivati dei succulenti steli forcella, Stage6 R\/T di ultima generazione, quelli regolabili con la bomboletta di espansione sul piedino. Regia una fotografia grazie:<\/p>\n\n\n\n

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Essendo specifici per Yamaha\/Aerox sono steli da 30mm, mentre il Phantom monta steli pi\u00f9 generosi come diametro, precisamente da 32mm, quindi vanno callettati con delle boccole su misura ed \u00e8 in arrivo anche il perno ruota specifico che anche qui \u00e8 da 12mm rispetto ai tradizionali 10mm Yamaha e per non farci mancare nulla, anche un piantone forcella dedicato. Il tutto andr\u00e0 accoppiato ad un impianto freno di prima categoria gi\u00e0 presente. Sempre della casa tedesca, abbiamo un disco freno flottante, forato e baffato ed una pinza a 4 pistoncini nera. Ad aggiungere una puntina di tocco artistico e personale, il parafango anteriore \u00e8 stato sostituito con quello del modello del 2006 che \u00e8 lievemente diverso da quello del prima serie.<\/p>\n\n\n\n

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Facendo un salto carpiato all’indietro ci catapultiamo sul posteriore e anche qui abbiamo dettagli in abbondanza. Nel codone troviamo nascosto dalla classica retina orizzontale un faro a led rosso e terminando la ciclistica abbiamo un ammortizzatore RPG Replica dello Stage6 R\/T Replica, sostanzialmente \u00e8 la stessa sospensione semplicemente con un marchio differente. Ad ogni modo, alla sua destra troviamo un altro disco freno Stage baffato e forato con abbinata la medesima pinza R\/T Nera riadattata al carter motore con un supporto pinza dedicato.<\/p>\n\n\n\n

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Finalmente arriviamo alla parte interessante del progetto e che forse tutti aspettavate: Il blocco motore. Dunque, non aspettatevi un motore da trofeo, ne ha patite tante prima di arrivare ai livelli di oggi, infatti Andrea non riusciva a far performare come avrebbe voluto e dovuto quel motore e ha deciso di chiamare l’artiglieria pesante. Chi ci ha messo le mani, \u00e8 una mia vecchia conoscenza dei tempi che furono: nome in codice Buso Garage alias di Thomas Busetto, veneto D.O.P. (usate l’acronimo che preferite) con il pallino dei motori 2 tempi che vanno forte, ma forte, di brutto, brutto, brutto (cit.)<\/p>\n\n\n\n

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Qui i carter dovevano ancora essere preparati, infatti manca la raccordatura, spesso succede che per paura di fare errori non vengono raccordati al cilindro ma, ci ha pensato un preparatore di prima categoria!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Partiamo dai carter, nulla di fantascientifico, tutto stock tranne per una leggera raccordatura tra cilindro e carter stessi. Altro non \u00e8 stato toccato, fortunatamente, non serve dare volumetria quando non serve. La termica scelta per la preparazione \u00e8 l’intramontabile Stage6 Racing MKII un ottimo compromesso tra prestazioni e affidabilit\u00e0, un concorrente al classico TPR di casa Top Performance. Quindi alesaggio 47,6mm corsa 39,2mm con un pistone guidato da un altro componente evergreen, un albero motore Malossi RHQ, versione con corsa standard, biella 80mm e spinotto 12mm. A dar da mangiare al motore sopra all’albero abbiamo un pacco lamellare Malossi VL14, abbinato ad un collettore originale e un carburatore Dell’Orto PHBG 21 con miscelatore, scelta azzardata, azzardatissima a mio avviso, non dico che non funziona ma diciamo che siamo al limite per esperienza. Per terminare l’alimentazione inizialmente si era optato per un pi\u00f9 discreto filtro originale, ma il motore vuole respirare tanta aria quindi dal box si \u00e8 passati ad un filtro e14 di Malossi.<\/p>\n\n\n\n

Senza contare che poi il buon Andrea decide anche di andare a montare un’accensione a rotore interno PVL di Polini, quindi \u00e8 pi\u00f9 efficacie e sicuro eliminare il miscelatore e fare la miscela manualmente, ma sono scelte di comodit\u00e0. L’accensione PVL muove una pompa maggiorata per il liquido di raffreddamento SSP, questa \u00e8 una chicca pi\u00f9 vecchia di Andrea.<\/p>\n\n\n\n

A dar voce al motore, inizialmente avevano optato per uno scarico Yasuni C21, un ottima marmitta ad espansione ma a quanto pare non permetteva al motore di distendersi come avrebbe dovuto in velocit\u00e0 massima, infatti durante lo sviluppo da Buso, si \u00e8 passati ad uno scarico per Semitrofeo by Team Ar.Co con silenziatore nero, infatti l’erogazione \u00e8 cambiata dal giorno alla notte.<\/p>\n\n\n\n

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Parlando di erogazione, chi ci aiuta a scaricare tutti i cavallucci di questo F12 \u00e8 un reparto trasmissione che possiamo definire “intermedio”, e citando Buso,”restiamo umili perch\u00e9 siamo alla canna del GAS<\/em>” con il suo immancabile aplomb Veneto.<\/p>\n\n\n\n

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Qui la frizione \u00e8 stata sostituita poi durante la fase di messa a punto da parte di BusoGarage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Qui le cose potrebbero risultare poco interessanti, ma sotto al copricarter Malossi \u00e8 qui che \u00e8 stato fatto il grosso dello sviluppo di questo blocco motore. Il settings della trasmissione \u00e8 stato affinato con settimane di test sul kilometro con partenza da fermi, e per riuscire a trovare la quadra con un complessivo trasmissione, con misure originali ad oggi \u00e8 quasi pi\u00f9 complesso rispetto alle trasmissioni over range su cui siamo pi\u00f9 abituati a lavorare, non dico che sia pi\u00f9 semplice, anzi, ma si hanno pi\u00f9 riferimenti e trovare una taratura base da cui partire e avere pi\u00f9 indicazioni \u00e8 pi\u00f9 semplice.
All’anteriore troviamo un variatore Malossi Multivar 2000 con rulli da 3,8grammi e ventolino sempre di casa Malossi. Al posteriore, abbiamo una semipuleggia Malossi, stessa misura del correttore di serie ma con delle piste di scorrimento pi\u00f9 aggressive rispetto all’originale Yamaha\/Minarelli, su di essi troviamo un comparto frizione Malossi Delta Clutch con campana Stage6 CNC da 433gr. La campana muove una serie di rapporti primari Malossi 13\/44 e secondari Polini 14\/41 questo set di ingranaggi \u00e8 stato chiuso con il copri rapporti Polini Evolution.<\/p>\n\n\n\n

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Ora abbiamo terminato la parte tecnica, potrei andare avanti a spulciare ogni singola foto che ho di questo mezzo che \u00e8 superconosciuto nella nostra penisola, infatti Andrea oltre a guidare il suo F12 gli piace condividere con il popolo dei social le sue scorrazzate in giro per la provincia Bolzanina in compagnia dei suoi amici, che non dico di aver conosciuto, ma mentre scattavo le foto ho osservato e apprezzato molto vedere ragazzi che si godono la libert\u00e0 di uno scooter o di una moto 2 tempi. E permettetemi di dire “Siete merce rara oggi giorno, coltivate questa passione pi\u00f9 che potete e credetemi dalla mia veneranda et\u00e0 \u00e8 una passione che non ti molla pi\u00f9, ed \u00e8 SANA!<\/em>” Comunque se gi\u00e0 non lo fate potete andare a seguire questo folle impennatore qui sul suo profilo instagram -> andrea_battisti001<\/a> ha pure TikTok e YouTube!
E non pensate che sia finita qui… [Spoiler perdonami Andre] questo Phantom F12, verr\u00e0 portato in pista per la prossima stagione, ed \u00e8 il posto che pi\u00f9 gli spetta, per cui amici di Scooter Racing \u00e8 probabile che rivedrete questo scooter con una nuova veste, delle nuove gomme slick, e chi lo sa magari anche una preparazione pi\u00f9 generosa. Io intanto ringrazio Andrea per la disponibilit\u00e0 e voi che vi siete letti questo articolo.

Qui sotto trovate tutta la lista delle componenti che monta questo F12 “STRADALE” e una scarrellata di fotografie nella sua interezza.
Vi ricordo che potete inviarci una vostra richiesta per poter partecipare allo scooter del mese alla nostra mail che trovate nella sezione CONTATTI<\/em><\/strong><\/a>. E ricordate non deve essere un missile terra aria per poter essere sfoggiato su queste pagine, quello che conta \u00e8 la passione che ci mettete nel raccontarcelo e dalle belle foto che ci inverete!
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