{"id":4342,"date":"2025-09-22T16:24:21","date_gmt":"2025-09-22T15:24:21","guid":{"rendered":"https:\/\/scooterracingday.it\/?p=4342"},"modified":"2026-03-05T16:33:33","modified_gmt":"2026-03-05T15:33:33","slug":"amarcord-piaggio-zip-sp-jager","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/amarcord-piaggio-zip-sp-jager\/","title":{"rendered":"[Amarcord] Piaggio Zip SP J\u00e4ger"},"content":{"rendered":"\n

Questo \u00e8 un articolo che scrissi nel dicembre del 2014 e il mezzo in questione \u00e8 nato con il solo scopo di andare dritto il pi\u00f9 forte possibile e di chiudere i 201 metri nel minor tempo possibile. La disciplina del Drag Racing su scooter in Italia \u00e8 andata svanendo pochi anni dopo, e credetemi, ha lasciato tanti appassionati con l\u2019amaro in bocca. Ma questa \u00e8 un\u2019altra storia e ne parleremo in un articolo che sto scrivendo da qualche settimana: richiede tanta ricerca, interviste e sicuramente porter\u00f2 un ospite specialissimo, magari pi\u00f9 di uno, che ci parler\u00e0 della sua esperienza in merito. In molti dicono che il passato va osservato per andare avanti e in questo caso trovo che calzi a pennello questo articolo.<\/p>\n\n\n\n

Per questa rubrica che desidero mantenere per un po\u2019, vorrei riportare a galla ricordi di mezzi di cui ho scritto tempo fa, o creare nuovi articoli con mezzi che nonostante gli anni sono ancora custoditi gelosamente dai loro proprietari come reliquie e con essi mostrare alla giovane generazione di appassionati di oggi di cosa \u00e8 realmente composto questo mondo: fatto di ruote piccole, carene di plasticaccia e da grandissimi appassionati, e che senza di loro non avrebbero la componentistica che trovano oggi sugli scaffali, indipendentemente che sia una componente meccanica o estetica.
(Quindi se siete possessori di qualcosa di questo genere fatevi sotto e contattateci<\/a><\/em>, saremo lieti di ascoltare la storia di voi e del vostro mezzo<\/em>)

Piaggio ZIP SP<\/strong>, ricordo come se fosse ieri quando fece il suo ingresso sul mercato nei lontani anni 90. E s\u00ec, me lo ricordo perfettamente in quanto mio nonno ne compr\u00f2 uno. Lo adib\u00ec al suo trasporto personale giornaliero: da casa al giornalaio, con la classica sosta al baretto vicino all\u2019officina di Rudy Bicciato. Era di un rosso poco fiammante. Ricordo i giretti fatti di nascosto mentre lui non c\u2019era: di soppiatto lo facevo sgusciare fuori dal box, lo accendevo e l’euforia di una piccola accelerata sul cavalletto mi dava una scarica di adrenalina immensa, avevo solo 13’anni. Pensavo: \u201cWow, \u00e8 un caccia\u201d, invece aveva ancora le strozzature e una rugginosa marmitta che implorava una pulita dalla fastidiosa ossidazione ambrata. Che scorrazzate poi in groppa alla sua sella, facevo le sgommate sul prato di casa o sulla stradina di sassi poco adiacente\u2026 Poi crescendo, gli Zippetti che attiravano le mie attenzioni sono diventati ben altri, pi\u00f9 rumorosi, pi\u00f9 prestazionali, insomma lo sapete! Scusate tutti questi preamboli, adesso ci catapultiamo sul mezzo di Davide.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Nel nostro caso, la mia attenzione \u00e8 stata abbondantemente attirata dallo ZIP SP Drag kittato 2WIN del nostro amico Davide Mucciarini. L\u2019ha soprannominato J\u00e4ger<\/em><\/strong>, derivante dal tedesco “Cacciatore”. Chi lo sa, magari sar\u00e0 un pronostico sulle prestazioni di questo mezzo sui campi di gara o semplicemente lo vedremo nel prossimo film di Pacific Rim 3 alle prese con qualche mostro Kaij\u016b?!
Non ve lo so dire, ma la scheda tecnica di questo mezzo \u00e8 veramente interessante, senza contare anche la cura dei dettagli tecnici ed estetici, che contano relativamente poco su un mezzo del genere, ma fanno s\u00ec che sia molto godibile alla vista.<\/p>\n\n\n\n

La base di questo Zip dopato parte da un telaio ZIP SP. La parte telaistica e ciclistica \u00e8 stata radicalmente modificata per raggiungere un livello adeguato alle esigenze di Davide per le competizioni sul dritto. Come potete notare, i supporti originali del blocco motore sono stati totalmente rimossi e sostituiti da un nuovo telaietto rigido, il quale modifica l\u2019interasse e l\u2019altezza da terra del blocco. <\/p>\n\n\n\n

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Stesso procedimento \u00e8 stato visto sulla forcella monobraccio anteriore, che \u00e8 stata rimossa e sostituita con una forcella notevolmente pi\u00f9 bassa e leggera. Il cerchio anteriore \u00e8 stato anch\u2019esso sostituito con il cerchio di uno ZIP modello FR a tamburo, il quale ha subito un notevole trattamento dimagrante.<\/p>\n\n\n\n

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Spostandoci dalla parte ciclistica a quella estetica, anche qui i dettagli non si contano semplicemente sulle dita di una mano, anche se mediamente in questo tipo di mezzi la cura estetica passa in ultimo piano e si punta maggiormente a una cura dimagrante per avvantaggiare il rapporto peso\/potenza. Ed \u00e8 qui che Davide ha deciso di darci dentro, la parte pi\u00f9 evidente in questo caso \u00e8 l\u2019accostamento tra il verde fluorescente per i dettagli e l\u2019antracite scuro metallizzato per le carene \u00e8 veramente ben azzeccato, ma non finisce qui. Osservando meglio tutta la parte posteriore \u00e8 stata fusa in un unico pezzo in vetroresina alleggerendo di non poco il peso, anche la sella originale \u00e8 stata sventrata e alleggerita all’inverosimile, la seduta \u00e8 stata soppiantata da una semplice lastra sagomata per adattarsi al profilo della carena, quindi ogni dettaglio superfluo \u00e8 stato eliminato mentre il necessario \u00e8 stato ridotto in minimi termini a livello di peso.<\/p>\n\n\n\n

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Lievemente nascosta nella parte centrale al posto del telaietto di serie \u00e8 stata montata o meglio fissata con delle fascette la batteria al litio che da energia alla pompa dell’acqua elettrica e alla mini strumentazione Stage6 posta sul manubrio, di derivazione ignota, ma azzardo BMX, sicuramente pi\u00f9 leggero rispetto all’originale Piaggio. Restando sul manubrio anche le leve del freno non sono di derivazione scooter ed avendo ambedue i freni a ganasce si \u00e8 optato per delle leggerissime levefreno di origine sempre da bicicletta. Cosa non si fa per qualche grammo in meno!<\/p>\n\n\n\n

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Anche il copricarter \u00e8 stato sottoposto a questo regime alimentare a basso contenuto di grassi saturi: come potete notare \u00e8 stato rivisto praticando dei fori su quasi tutta la carcassa e un intaglio a monte della campana frizione.<\/p>\n\n\n\n

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Proprio sotto al copricarter troviamo un gruppo trasmissione molto \u201cvariegato\u201d. Partiamo dalla gi\u00e0 visibile campana Stage6 R\/T CNC da 480gr, la quale ricopre una classica ma efficacie frizione Malossi Delta Clutch. A guidare la cinghia Polini Evolution troviamo un correttore di coppia Polini Ceramic Evolution da 134mm, il quale nasconde alla vista il coprirapporti Evolution, sempre della casa bergamasca. Al suo interno troviamo un set di rapporti primari Polini accoppiati ai secondari originali Piaggio. Spostando l\u2019immaginazione sulla parte anteriore della trasmissione, scoviamo la semipuleggia fissa Polini Evolution, la quale assiste un altro \u201ccult\u201d del genere: il variatore Malossi MHR 101 dotato di rulli maggiorati da 19\u00d715.5 mm. Il tutto scorre sulla spalla di un albero Malossi MHR Team biella 85, corsa standard. A guardare dall\u2019alto le spalle dell\u2019albero vi \u00e8 un pacco lamellare VL16 sempre di casa Malossi, abbinato a una basetta Stage6 R\/T fresata per accorciarne il condotto. <\/p>\n\n\n\n

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Su questa vi \u00e8 posto un collettore Stage6 Hard. Collegato al collettore di aspirazione troviamo un generosissimo carburatore Stage6 VHST 28mm, al quale \u00e8 stato applicato un cornetto di aspirazione di derivazione artigianale, successivamente \u00e8 stata lucidata a specchio tutta la zona del venturi e del cornetto di aspirazione. Poco sotto al carburatore troviamo un\u2019altra piccola chicca: il parafango wrappato in carbonio non \u00e8 altro che il parafango anteriore derivato da uno Yamaha Aerox e trasformato per l\u2019occasione in un parafango posteriore con una fantastica forma, senza nemmeno farlo apposta affusolata verso il carburatore stesso. Bella idea, penso che la copier\u00f2 in caso di necessit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

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Tornando a insinuare i nostri sguardi indiscreti, sulla destra del carburatore troviamo in bella vista la bionda e tonda accensione a rotore interno, l’intramontabile Selettra di Malossi, la quale \u00e8 stata equipaggiata con un piattello di appesantimento con speso specifico scelto da Davide.<\/p>\n\n\n\n

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Poco pi\u00f9 sotto possiamo notare la panciona dello scarico Motorevolution by Protti a spillo dritto e silenziatore in alluminio, ovviamente calcolata su misura per le specifiche dell\u2019inusuale gruppo termico 2WIN Intimidator, il quale presenta una cilindrata unitaria di 70 cc. <\/p>\n\n\n\n

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Abbiamo chiesto a Davide qualche piccola informazione al riguardo. Questo cilindro presenta la classica conformazione a sei travasi con scarico a traversino e necessita di un paio di accorgimenti e una rapida pulitura dei travasi dalle classiche sbavature di fusione. Ma qui, oltre alla classica pulizia, si \u00e8 intervenuto sui lanci delle controluci e sullo scarico stesso. Per quanto riguarda la testa \u00e8 di tipo scomposto, mentre il collettore di scarico \u00e8 un 3 fori.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnicamente l’articolo finisce qui. Ma voglio prendermi qualche minuto per scrivere un mio pensiero al riguardo non tanto sullo ZIP SP di Davide, ma su delle competizioni bellissime che purtroppo non ci sono pi\u00f9, o meglio, per scooter non vengono pi\u00f9 organizzate qui in Italia. Le DragRace rappresentavano molto per il panorama, sia per le soluzioni variegate che i preparatori presentavano sui campi di gara sia per la sfida al millesimo di secondo per ogni categoria, ci sono stati un’infinit\u00e0 di appassionati ad osservarle da vicino e per me \u00e8 stato il punto di svolta che mi ha fatto affacciare al vero mondo delle preparazioni nel lontano 2003\/04, leggendo i primissimi articoli delle gare, i nuovi prodotti che stavano uscendo in quel momento, 2Fast vi dice niente? c’erano folli che tentavano ogni strada per arrivare a guadagnare quel decimo di cavallo per riuscire ad agguantare il primo posto, c’erano le categorie carenati dove potevi presentarti con il tuo motorino di tutti i giorni e tentare un risultato. Non \u00e8 mai stata una disciplina estremamente costosa da affrontare (certo le componenti e le ore di preparazione del mezzo valgono per chiunque) ma partecipare anche solo ad una tappa non implicava spendere una quantit\u00e0 folle di soldi rispetto alle gare in circuito. E sia chiaro io adoro entrambe le tipologie, amo far assaporare alla mia saponetta lo strisciare su di un cordolo e amo provare l’inebriante sfida contro il tempo o contro un singolo avversario sul dritto o il cronometro stesso.

E questo manca. Tanto!

Spero che questo repost ti piaccia e se sei arrivato fin qui in fondo ti ringrazio per la tua lettura e ci vediamo tra qualche giorno con un prossimo articolo!<\/p>\n\n\n

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