{"id":5856,"date":"2026-02-06T13:28:40","date_gmt":"2026-02-06T12:28:40","guid":{"rendered":"https:\/\/scooterracingday.it\/?p=5856"},"modified":"2026-02-11T01:21:52","modified_gmt":"2026-02-11T00:21:52","slug":"dragrace-la-disciplina-che-cambio-il-mondo-scooter-parte2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/dragrace-la-disciplina-che-cambio-il-mondo-scooter-parte2\/","title":{"rendered":"DragRace \u2013 la disciplina che cambi\u00f2 il mondo Scooter!\u00a0[Parte2]"},"content":{"rendered":"\n

Ed eccoci alla seconda parte di approfondimento, ma vi avviso di due cose: la prima \u00e8 che sar\u00e0 una chiacchierata tra voi e me come se fossimo seduti al bar davanti ad una birra quindi in alcuni casi esprimer\u00f2 mie opinioni personali che potranno essere condivise o meno, ironizzer\u00f2, sputer\u00f2 sentenze in alcuni casi sar\u00f2 anche “brutale”, ma ripeto: sono mie opinioni personali<\/strong>, potete condividerle in toto o in parte anche essere in disaccordo, pace e amen amici come prima. Tanto la birra la offro comunque. In secundis mi \u00e8 stata mossa una giustissima<\/em> critica in merito al discorso sullo sviluppo di componenti che poi hanno attecchito nel mercato consumer che ad oggi tutti conosciamo. E la critica che mi \u00e8 stata mossa \u00e8 stata (era decisamente pi\u00f9 lunga e pure con qualche insulto ma la sostanza \u00e8):<\/p>\n\n\n\n

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\u00c8 fuorviante dire che le case produttrici non sviluppino le loro componenti. La stessa Malossi ha sviluppato il progetto sul 100cc FL direttamente in campionato. Anche gli altri produttori.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Allora se letta in questa maniera \u00e8 decisamente stata letta MALE, ma dopo tutto chi sono io dall’alto della mia dislessia dare dell’ignorante a qualcuno, sbagliando si impara<\/em>, e mea culpa se \u00e8 stata mal interpretata. Cercher\u00f2 di sviscerarvi al meglio il concetto:<\/p>\n\n\n\n

Nel periodo che ho citato nella prima parte dell’articolo<\/strong><\/a> quindi anni 2002\/2003, Malossi andava fortissimo con i suoi MHR Team, ma solo svariati anni dopo l’uscita della serie 2fast 78cc, Top Performance, Malossi, Polini fecero uscire i famigerati over 70cc, vale a dire kit albero motore, gruppo termico e scarico dedicato e ad alte prestazioni con cilindrate superiori al classico 70cc. Prendendo per esempio sempre Massimo Tedeschi con i carter 2Fast Passion li aveva gi\u00e0 fusi eoni prima dell’avvento dei carter MHR Rc-One ben pi\u00f9 economici e con un concetto totalmente diverso rispetto alla controparte del TRTeam, e ripeto non \u00e8 questione di chi ha fatto uscire prima un prodotto. (Questi sono solo esempi molto generici prendendo prodotti della medesima categoria)<\/em>. \u00c8 una questione di sfruttare i campi di gara per innovare, e queste innovazioni, una volta prodotte in serie hanno “attecchito” nel mercato consumer grazie ai grandi e piccoli marchi. Quindi vediamo se avete capito::<\/p>\n\n\n\n

Persona X -><\/strong> porta alle gare di accelerazione Y componente. -><\/strong> Componente Y funziona, vince, plausibilmente \u00e8 una valida innovazione per essere prodotta. Persona X deve valutare se produrlo o meno.

Azienda X -><\/strong> fa indagini di mercato su componente Y esiste gi\u00e0 o non esiste -><\/strong> ingegnerizza, -><\/strong> crea la sua Y, (*tantissime cose qui in mezzo) produce -><\/strong> finisce sugli scaffali dei rivenditori.
*ci sarebbero anche da includere la ricerca e sviluppo, il processo produttivo, il marketing, un insieme di cose che \u00e8 molto differente dal piccolo artigiano, rispetto ad una grande casa produttrice come Polini, Malossi, Stage6, Top Performance, 8.1 ecc…
Ci sono infinite variabili da dover mettere in questo contesto, ma se volessimo veramente approfondire un argomento simile magari lo faremo, ma, non \u00e8 questo l’oggetto di questo articolo.<\/em>

Sta di fatto che tornando al discorso principale, i regolamenti “open” della disciplina Drag sono solo una conseguenza dell’innovamento<\/strong>. \u00c8 questo quello che deve entrare bene in testa a tutti. Il mio sproloquio non voleva farvi percepire che \u00e8 una gara su chi ha fatto prima e cosa<\/em>, \u00e8 solo dovuto al fatto che le novit\u00e0, grandi o piccole che siano, prevalentemente arrivavano dalla mente dei singoli preparatori, create, testate e successivamente portate il weekend sul campo di gara per andare a trovare quel millesimo di secondo per vincere. Mentre il discorso per un marchio che produce componenti ha ben altre trafile da fare.
Non volevo minimamente che trapelassero messaggi del tipo “Tizio ha creato questa cosa ed \u00e8 stato meglio e pi\u00f9 veloce di Casa produttrice XYZ<\/em>” o “Casa produttrice XYZ si \u00e8 rubata l’idea<\/em>” e so che ci sono dei maliziosi che lo pensano, ma vi sveler\u00f2 un segreto, se non brevettate un’idea, un progetto, o un prodotto fatto e finito state parlando solo di aria fritta<\/em>. E credetemi so benissimo che cosa significa, a me \u00e8 stato letteralmente copiato il design di un set di cerchi da un noto marchio del settore. Mi rode il culo? Si. Legalmente posso farci qualcosa? No<\/em>.<\/strong> In questo caso quello che realmente <\/strong>conta \u00e8 che noi tutti ne abbiamo beneficiato, ne abbiamo giovato sotto ogni punto di vista. Questa \u00e8 la nota positiva che questa corsa alla prestazione assoluta ha conseguentemente portato all’innovazione e al proporre la novit\u00e0 del momento ha portato una marea di nuove componenti per tutti i gusti. E dobbiamo esserne felici, punto e basta.<\/strong>
Bene dopo questa lunga premessa che dite iniziamo l’articolo?<\/p>\n\n\n\n

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Ora vi avevo lasciati solo con una bella infarinata su cosa sono le gare di accelerazione, e con qualche pillola di Thomas Busetto, adesso c’\u00e8 da impastare tutta quella farina e farne una bella pizza…<\/em> Vi ho accennato quelle che io definisco “prima e seconda generazione<\/strong>” come gare di accelerazione ed \u00e8 da qui che voglio partire ed approfondire.<\/p>\n\n\n\n

I primi campionati di accelerazione con presenti gli scooter o prototipi che utilizzavano propulsori derivanti da essi, sono indicativamente nati indicativamente nei primi anni 2000, quindi 26’anni fa circa, anno pi\u00f9 anno meno, e qui mettiamo la prima asticella sulla prima generazione<\/strong>. Essi erano organizzati da MotoClub, uno dei pi\u00f9 seguiti era il campionato Triveneto organizzato dal Moto Club le Due Torri. Club fondato nel 1971, ad oggi ancora attivo, tra automobilismo e motociclismo vanta una storia di pi\u00f9 mezzo secolo, e i nostri scooterini ne hanno fatto parte per un decennio.<\/p>\n\n\n\n

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Per circa 9 stagioni le gare nel triveneto sono proseguite, coinvolgendo sempre pi\u00f9 spettatori tra giovani e adulti. Piloti e preparatori sfilavano sulle rette dei 150metri di stagione in stagione rosicchiando quel mezzo kilometro orario in pi\u00f9 di gara in gara, ed il regolamento mutava inesorabilmente con l’evoluzione della componentistica. Nello stesso periodo nel 2006 circa, in Lombardia durante i raduni statici, tipo il Fast & Furious Tuning Day, gli scooter erano sempre pi\u00f9 presenti e si mischiavano nella fauna dei tuner pi\u00f9 adulti, contemporaneamente si stava facendo avanti un fenomeno con i cosiddetti “spari”, sostanzialmente gare clandestine, fatte sulla prima retta nelle vicinanze della manifestazione. Come al solito, qualcuno si \u00e8 fatto male, a qualcuno \u00e8 stato sequestrato il motorino, e “il solito qualcuno” ha la mamma pu…….<\/p>\n\n\n\n

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Non mentire, lo so che lo stai sentendo, non mentire a te stesso!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

…dicevo, siamo i soliti decerebrati, abbiamo continuato a fare i coglioni ai raduni<\/strong>, finch\u00e9 qualche ben pensante ha giustamente detto: perch\u00e9 non mettiamo l\u00ec gli spari come attivit\u00e0, cos\u00ec che nessuno si faccia male, magari con un pochino di regolamento, e un paio di ambulanze nelle vicinanze? <\/em>L’attivit\u00e0 ha subito preso piede, ma non \u00e8 durata moltissimo, forse due o tre anni. (qui posso sbagliarmi, correggetemi, non ho riferimenti ma solo notizie e dicerie del periodo<\/em>) Si sa, organizzare un raduno con un’attivit\u00e0 motoristica su suolo pubblico come quella dei drag, ha un costo, licenze di ogni, ambulanze, permessi, assicurazioni, tempo e se mal gestita diventa una spesa immensa. Ma come fenomeno ha attecchito parecchio, e nemmeno a farlo a posta arriva Stage6 con Ricambio Rapido in Italia. E tutto cambi\u00f2, di nuovo, lentamente ma cambi\u00f2.<\/p>\n\n\n\n

Dovremmo essere attorno al 2010\/2011, (perdonatemi se non sono preciso al millimetro ma le informazioni che sto recuperando, sono frammentarie e spesso cambiano da persona a persona.<\/em>) quasi in contemporanea iniziarono a essere organizzate la Stage6 Italy Cup uno dei campionati su pista pi\u00f9 belli mai svolti nella nostra penisola e poco dopo, l\u2019IDC, <\/strong>acronimo di Italian Dragster Cup<\/strong> un campionato di accelerazione sparso su pi\u00f9 tappe nel nord italia organizzato sui rettilinei degli autodromi, o nelle piste di decollo di ultraleggeri. Ed \u00e8 da qui che settiamo la seconda asticella, definendo la seconda generazione<\/strong>, in quanto buona parte del panorama delle corse sul dritto si sposta li, lasciando pian piano le gare del triveneto scarne della categoria Scooter Dragster.<\/p>\n\n\n\n

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Ma vorrei che fossero i nostri due ospiti (uno lo leggeremo nella terza parte di questo articolo) a raccontarci di queste esperienze, quindi prima di arrivare al punto dove ho chiacchierato con loro, vorrei rimanere con voi su quel lontano passato del campionato triveneto e delle soluzioni tecniche che richiedevano categorie, su categorie, su altre categorie. Mi metto a ridere al solo pensiero perch\u00e9 in oltre 9 anni di gare il regolamento \u00e8 stato rivisto pi\u00f9 volte in corso d’opera, a volte di tappa in tappa, il perch\u00e9 \u00e8 semplice: tra idee molto fantasiose o perch\u00e9 i partecipanti proponevano una soluzione tecnica a cui gli organizzatori non avevano pensato, si veniva squalificati oppure il regolamento andava riadattato. Dopo tutto si sa, per vincere spesso basta anche piegare il regolamento nelle zone grigie e mal interpretate per trovare quella scappatoia per metterla in barba a tutti. Ma grazie anche a queste lacune si sono visti progetti di un’entit\u00e0 tecnica che solo a vederli oggi strabuzzi gli occhi perch\u00e9 non ci credi che qualcuno abbia avuto un’idea del genere. Vi porto un esempio immortalato nel 2011 alla prima tappa del campionato Triveneto.<\/p>\n\n\n\n

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Qualcuno si chieder\u00e0 ma cosa cavolo sto vedendo? Questi sono i “pazzi” che arrivavano al weekend di gara con soluzioni totalmente artigianali e uniche, in questo caso hanno trapiantato mezzo blocco motore derivato dai Kart su un semicarter Minarelli orizzontale a braccio lungo ed era cos\u00ec tutti i santi weekend. Idee, prove, soluzioni che non trovi sugli scaffali, quando pensavi di aver visto tutto arrivava qualcuno con qualcosa che ti faceva strabuzzare gli occhi e magari ti accendeva la lampadina.<\/p>\n\n\n\n

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Anzi qui ora voglio giocarmi il Jolly, quando i vostri content creator preferiti dicono “il primo in Italia<\/em>” o “il pi\u00f9 veloce d’Italia<\/em>” sappiate che dicono solo un sacco di stronzate, non me ne vogliate ma prima di dire “il primo in Italia ad aver fatto qualcosa<\/em>” soprattutto in questo campo, ne avete di strada da fare. Questa \u00e8 una community che esiste da prima che io imparassi a smontare un bullone, e sono vecchio! Quindi ragazzi umilt\u00e0, pochi sono quelli che REALMENTE possono concedersi determinati LUSSI nel dire “il primo ad aver fatto qualcosa” ma tanto prima poi ci arriviamo.<\/p>\n\n\n\n

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E si dia il caso io non ho niente contro i content creator, youtuber, anzi sono GRADITISSIMI, ma alcuni, non faccio nomi perch\u00e9 tanto non ha senso<\/em>, trasmettono un mondo del tutto distorto nei loro contenuti, per quanto loro e il contenuto possano essere protagonisti, \u00c8 IL MESSAGGIO CHE VIENE TRASMESSO CHE \u00c8 DECISAMENTE SBAGLIATO<\/strong>, sarebbe pi\u00f9 bello, anzich\u00e9 soffermarsi sul personaggio, dare la parola a chi in quel campo \u00e8 stato un protagonista, come faccio io dopo tutto, anche se le cose le ho vissute in prima persona e potrei tranquillamente raccontarvele per come le ho vissute e romanzarle, andrebbe bene comunque. Ma perch\u00e9 prendermi dei meriti che non sono miei o raccontarvi una storia senza i suoi protagonisti?<\/p>\n\n\n\n

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Perch\u00e9 diciamocelo francamente a far le sgommatine sul ghiaccio<\/em>, i burnout e le impennatine con un bicilindrico son buoni tutti…Provate a partire decentemente anche solo con un carenato messo gi\u00f9 bene con la giusta dose di cattiveria… POI PARLATE!<\/strong><\/em> anzi, chi pu\u00f2 realmente parlare in questo caso, \u00e8 il nostro ospite.<\/p>\n\n\n\n

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Non \u00e8 un pilota famoso, non ha vinto e stravinto campionati, ma lo vedete qui sopra in foto, correva con quel MBK Nitro, nero opaco che era una bestia indemoniata da 25.89cv e tirava oltre i 14500 giri, con 25000km sul groppone metro pi\u00f9 metro meno. Penso che sia il Malossi MHR Team 7t pi\u00f9 longevo della storia, come ci sia cromatura su quel cilindro solo qualche divinit\u00e0 degli oli sintetici lo sa. E se ancora c’\u00e8 qualcuno che non ci crede mi taglierei un braccio prima di raccontarvi una bazzecola, perch\u00e9 tanto non mi porta a nulla raccontarvi palle o strane leggende senza fondamento. Comunque il pilota in questione \u00e8 Federico Bevilacqua<\/strong>, si il nostro Dj dello scorso Scooter Racing Day<\/a><\/strong>. Vivendo nel Ferrarese a cavallo delle due epoche o generazioni, ha avuto modo di saggiare sia un campionato, quello del triveneto, e anche qualche tappa dell’IDC<\/strong> durante i vari Scooter Weekend e altre manifestazioni inerenti, come l’esibizione NDRC a Rivanazzano. Insomma il nostro Federico ha un gran bel curriculum.<\/p>\n\n\n\n

[SRD] Bene Fede, benvenuto mettiti comodo perch\u00e9 adesso facciamo un bel tuffo nel passato. Io la tua storia la conosco gi\u00e0 perch\u00e9 abbiamo lavorato insieme per svariati anni e ti ho visto praticamente crescere in officina da Teone. Ma racconta ai nostri amici di come ci sei arrivato su quel Nitro indemoniato?!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[Bevi] Ciao Jaco, grazie! Oh dio mi chiedi proprio di spremere i ricordi? Bene su quel Nitro ci sono arrivato a caso, frequentavo Urso il cugino di Teone che mi fece provare il suo scooter nel rettone della sua propriet\u00e0 e camminava parecchio, io ero abituato a mezzi interessanti, ma stradali, nulla che andasse in quel modo, poi ho provato cos\u00ec a caso quello di Matteo (Massari per la cronaca) e niente. Poco dopo mi ritrovo a Zona Sipro alla mia prima gara di campionato di accelerazione nel lontano 2009. Ed \u00e8 stato uno schiaffone morale, ritrovarmi in quel parco chiuso, dove ovunque ti giravi capivi che non eri pi\u00f9 nel garage di casa a spippolare sulle massette, a montare l’ultimo pezzo che avevi appena comprato dal ricambista. Li vieni letteralmente catapultato in mezzo a gente che fa sul serio, sei insieme ai professionisti che arrivano li il Sabato mattina con l’unico scopo di tornare a casa con la coppa la domenica. Non tutti durante le qualifiche del Sabato passano il turno per le gare ufficiali della Domenica, per cui si nemmeno il tempo di mettere piede fuori dal furgone che gi\u00e0 sentivo la pressione!<\/p>\n\n\n\n

[SRD] Com’\u00e8 andato quel Sabato in mezzo ai grandi!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[Bevi] Allora all’epoca il Nitro di Matteo non era ancora nella versione pi\u00f9 cattiva e nervosa che svilupp\u00f2, a “culometro” saremo stati sui 22\/23 cavalli, asino pi\u00f9 asino meno! Avevamo problemi con il carburatore che era instabile da matti in quanto stavamo usando benzina ossigenata, avevamo tantissima trazione all’inizio e il mezzo faticava a star a terra, senza contare che se si sbagliava ad aprire il gas si affogava da matti. Quindi dovevo riuscire a trovare la finestra giusta di apertura del comando del gas, tenerla stabile per qualche istante e poi spalancare, i primi due lanci sono stati un disastro e rischiavamo di uscire dalle qualifiche, poi all’ultimo lancio disponibile ho centrato quella finestra e dosato un poco il freno posteriore che ho fatto i primi 60metri con la ruota anteriore staccata da terra di 20cm che poi \u00e8 lentamente discesa e ho chiuso con una velocit\u00e0 di uscita molto pi\u00f9 alta rispetto ai primi due tempi e anche il tempo di percorrenza era molto buono e abbiamo passato le qualifiche per la gara della domenica. Uno spettacolo!<\/p>\n\n\n

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[SRD] A livello di tensione psico-fisica come ti sei sentito dopo quel lancio andato bene?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[Bevi] Per farla breve ogni brutto pensiero di dover tornare a casa prima, deludere me stesso, deludere Teo che ci ha fatto le notti insonni a preparare il motore, si \u00e8 placata. Quindi abbiamo dormito l\u00ec e la domenica ho corso riuscendo a portare a casa un onorevole quarto posto di categoria, per essere stata la mia prima volta \u00e8 stato un ottimo risultato!<\/p>\n\n\n\n

[SRD] Dopo di che non hai smesso per altri 5 anni e mezzo circa. Hai avuto modo di correre nelle due realt\u00e0: quella del campionato triveneto a quello IDC, che differenze hai trovato nei due format?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[Bevi] La prima grossa differenza era che uno \u00e8 un campionato ben rodato, con regolamenti oramai belli impostati mentre l’IDC era ancora lievemente acerbo, ma sono due competizioni complementari ma completamente diverse. Al triveneto si gareggia solo contro il cronometro, sui 150metri, all’IDC il format cambiava era pi\u00f9 impostato come Dragster all’americana, la gara partiva prima ancora di dover girare la manopola del gas. Specialmente allo Scooter Weekend!<\/p>\n\n\n\n

[SRD] Spiegati meglio.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[Bevi] Nel triveneto, sei tu contro il cronometro, arrivi, scaldi gomma, trasmissione, porti a temperatura il motore, ti allinei, parti e fai il tempo. All’IDC hai la doppia corsia, con l’albero di natale, si corre sull’ottavo di miglio e nelle eliminatorie siete in due a schierarvi, bisognava allinearsi entrambi sulle doppie fotocellule per fare in modo che ci fossero le due lucine di allineamento sulle due corsie. Quindi capitava il furbo che arrivava dopo di te si scaldava con tutta calma la gomma, la trasmissione addirittura un paio di volte, mentre tu eri li gi\u00e0 allineato con il mezzo che si freddava, il motore che si surriscaldava perch\u00e9 avevamo radiatori piccoli giusto per mantenerci in temperatura per quei pochi metri, con l’adrenalina che scorreva a fiumi. Il gioco partiva da li dalla pre-partenza, aggiungici la tuta completa con 40\u00b0 ad agosto sull’asfalto rovente di Franciacorta o Varano diciamo che cucinavi prima tu del mezzo, senza contare tutta quell’agitazione pre-partenza che ti mandava ai matti non era sicuramente un surplus.
Infatti all’IDC le partenze perfette mi sono uscite raramente. Fare la partenza perfetta bisogna che i pianeti e le divinit\u00e0 si debbano allineare, tutto deve essere perfetto, motore in temperatura, carburazione perfetta e spesso anche tirata all’osso, trasmissione calda al giusto, la gomma deve far la giusta presa a terra e i giusti riflessi occhio mano per farti catapultare a 150 o 201 metri in meno di 8 secondi con velocit\u00e0 di uscita da capogiro, infatti uno dei migliori lanci nel triveneto che ho fatto \u00e8 stato un tempo di 7.1 o 7.2 secondi circa. Come diceva Teo: “bastava un alito di vento per mandarti a funghi la carburazione.<\/em>” Quindi si, per riuscire a fare il lancio perfetto bisogna che tutti gli elementi si incastrino perfettamente. Senza contare che fare bene durante il giorno significava accedere alla NightRace.<\/p>\n\n\n\n

[SRD] La NightRace che spettacolo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[Bevi] La NightRace \u00e8 stata un’invenzione pazzesca, in primis perch\u00e9 le temperature erano pi\u00f9 adeguate ed umane per correre, considera che lo Scooter Weekend si svolgeva in autodromo ad Agosto, fatti tu i conti di quanto si friggeva sull’asfalto. Comunque quella di Varano 2012 l’abbiamo saltata per un problema tecnico alla trasmissione. Infatti dopo quello Scooter Weekend Teo \u00e8 passato ad aggiornare completamente la trasmissione ed era passato al variatore CVT FR4*<\/strong>(sotto c’\u00e8 una spiegazione sommaria recuperatela dopo<\/em>) e correttori Stage6 Oversize, infatti grazie a questa modifica abbiamo recuperato altri 2cv alla ruota, che sono un’enormit\u00e0 ma tutto si traduceva in maggiore fatica nel tenerlo a terra. Mentre quella del 2013 per via delle temperature proibitive in pochi hanno staccato dei buoni tempi per accederci, infatti quelli che ci sono arrivati, andavano tutti fortissimo. Poi \u00e8 qualcosa di estremamente suggestivo correre di sera! Senza contare che mi sono accorto che rispetto alle gare giornaliere, il pubblico durante quel breve lasso di tempo sembrava moltiplicarsi a vista d’occhio, e a livello tecnico cambia tutto, la carburazione a Franciacorta era totalmente da rifare dal giorno alla sera. Difficoltoso ma estremamente bello!<\/p>\n\n\n\n

[SRD] Abbiamo parlato di differenze di struttura di campionato da uno regionale a uno nazionale, abbiamo parlato dell’esperienze che hai fatto partecipando alle gare. Cosa conservi pi\u00f9 gelosamente di questo periodo agonistico?<\/strong>

[Bevi] Sicuramente portarmi a casa un buon piazzamento allo Scooter Weekend \u00e8 stata un’enorme soddisfazione, perch\u00e9 correre in un contesto dove nella mia categoria eravamo in 10\/12 a letteralmente un millesimo e portarmi a casa un quarto posto \u00e8 un’enorme traguardo specialmente per noi che correvamo con i “pochi” mezzi che avevamo e insieme a Matteo arrivavamo a litigare per spendere quei soldi per dare una rinfrescatina al motore o al mezzo! *RIDE* ancora ci rido su, per comprare le pastiglie dei freni! Si correva contro gente che aveva budget spropositati rispetto al nostro, gente che si costruiva e ricostruiva i blocchi motore prima di ogni gara. Era un evento ed una cornice che portava addirittura ospiti fuori dai nostri confini a gareggiare, quindi poter ottenere un risultato come il nostro con i mezzi limitati che avevamo…Poi un altro ricordo che custodisco gelosamente \u00e8 stata l’esibizione alla NRDC a Rivanazzano, li sei con il tuo scooterino in mezzo a macchinoni da 1000cv.<\/p>\n\n\n\n

[SRD] E non dimentichiamoci il motore da 25000km…<\/strong>

[Bevi] Taci va che quella volta sono riuscito a convincerlo a comprare pistone e fasce nuove, abbiamo rischiato la bufera di neve in Agosto. <\/p>\n\n\n\n

[SRD] Non penso che qualcuno se ne sarebbe lamentato, un ultimo aneddoto prima di chiudere?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[Bevi] Dunque, il vero game changer sullo sviluppo dell’aerox \u00e8 stato un raccordo stradale, la SS16 per la precisione che collega Portomaggiore ad Argenta, praticamente 13km di tratto stradale completamente asfaltato a nuovo liscio come una tavola da bigliardo. Li abbiamo iniziato a fare i nostri magheggi e test sulle partenze e provare a lanciare il Nitro a tutta per testare i vari setup sui 150metri. Una volta ho provato a fare un lancio che \u00e8 venuto benissimo, ho poi proseguito per circa un kilometro registrando sul GPS una velocit\u00e0 di circa 162,9km\/h, roba che quando mi sono alzato per decelerare ho preso uno schiaffo d’aria che mi si \u00e8 alzata pure la visiera.<\/p>\n\n\n\n

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[SRD] Che robe!<\/strong> Fede ti ringrazio tantissimo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[Bevi] Grazie a te Jaco.<\/p>\n\n\n\n

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*Se avete notato un asterisco accanto alla scritta FR4. Torniamo un secondo a parlare di innovazione, a quel tempo si stavano sforando potenze non indifferenti con i motori 70cc e con i primi over 70cc parliamo dell’ordine dei 26cv e pi\u00f9! In aiuto a questi motori che scaricavano quantit\u00e0 cavalli esagerati come niente per non parlare della coppia. Le vecchie Over Range Malossi su base minarelli faticavano un po’ a star dietro a queste potenze esplosive, e tra i vari esperimenti che il mercato iniziava a proporre erano arrivati questi variatori con piattello rototraslante, rispetto ai variatori convenzionali a cui siamo tutti abituati che hanno un’apertura in verticale, cio\u00e8 la calotta guida rulli ruotava in quanto i cursori erano stati trapiantati all’interno del variatore. Potete osservare una comparativa qui sopra con un’immagine abbastanza comprensibile delle differenze tra un FR4 e un variatore tradizionale Malossi MHR. Il progetto FR4 prende piede e ci sono pareri positivi, anche negativi, da chi li ha utilizzati purtroppo \u00e8 un progetto che ho scoperto \u00e8 stato chiuso, tra componenti difettosi, lavorazioni non proprio ottimali, difetti ecc.. Ma voglio spezzare una lancia a loro favore, riuscire a lavorare su un componente cos\u00ec intricato come un variatore e ricavarne un progetto come l’FR4 e riuscire a portarlo in commercio \u00e8 stata una grossa vittoria, vi avrei augurato che le cose andassero diversamente ma almeno ci avete provato.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Dunque per questa seconda parte di questo articolo direi che abbiamo finito, io vi svelo gi\u00e0 che ci sar\u00e0 a brevissimo una terza parte, dove ho coinvolto uno dei piloti di maggior successo del campo, Gianmaria Boaretto, la sua intervista integrale dura circa 2h, merita di avere il suo spazio, perch\u00e9 parliamo veramente a tutto campo sia dello sviluppo componenti e anche del lato competitivo visto da un’altra prospettiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ed eccoci alla seconda parte di approfondimento, ma vi avviso di due cose: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5862,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,43],"tags":[],"class_list":["post-5856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-dragracing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5856"}],"version-history":[{"count":83,"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6136,"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5856\/revisions\/6136"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/scooterracingday.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}